ОРК

Основные радионавигационные элементы

Основными радионавигационными элементами при использо­вании радиокомпаса являются: курсовой угол радиостанции (КУР); отсчет радиокомпаса (ОРК); радиодевиация (Δр); пеленг радиостанции (ПР); пеленг самолета (ПС). Курсовым углом радиостанции называется угол, заключенный между продольной осью самолета и действительным (ортодромическим) направлением на радиостанцию. Он отсчитывается от продольной оси самолета по ходу часовой стрелки до направле­ния на радиостанцию от 0 до 360° (рис. 12.3).     Курсовой угол радиостанции определяется с помощью радио­компаса и отсчитывается по указателю курсовых углов. Зная ве­личину КУР, можно указать направление на радиостанцию отно­сительно продольной оси самолета. Так, например, если КУР=0°, то радиостанция находится впереди самолета; если КУР=180°— радиостанция позади самолета; если КУР=90° — радиостанция справа под углом 90° к продольной оси самолета. Зная курсовой угол радиостанции и имея показания магнитно­го компаса, можно решать следующие задачи: 1)   определять положение радиостанции по отношению к про­дольной оси самолета; 2) определять момент пролета контрольного ориентира или поворотного пункта маршрута; 3)  определять момент выхода самолета на ЛЗП; 4)   определять момент пролета радиостанции или ее траверза; 5)  определять пеленг радиостанции и пеленг самолета; 6)   осуществлять контроль за построением маневра при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. Отсчетом радиокомпаса называется угол, заключенный между продольной осью самолета и измеренным с помощью радиокомпа­са направлением на радиостанцию (рис.-12.4). Этот угол отсчиты­вается от продольной оси самолета до измеренного направления на радиостанцию от 0 до 360°. В общем случае ОРК отличается на некоторую величину от действительного значения КУР, т. е. радиокомпас, установленный на самолете, не всегда правильно указывает направление на ра­диостанцию. Эту ошибку радиокомпаса в измерении направления на радиостанцию называют радиодевиацией. Радиодевиация — это угол, заключенный между измеренным с помощью радиокомпаса и действительным направлениями на ра­диостанцию (см. рис. 12.4). Он отсчитывается от измеренного к действительному направлению на радиостанцию вправо со зна­ком плюс, а влево со знаком минус. Радиодевиация является величиной переменной, как по знаку, так и по абсолютной величине и зависит от типа самолета, места установки рамочной антенны на самолете, а также от величины КУР. На современных самолетах радиодевиация достигает 15—20°. Радиодевиация на КУР 0, 90, 180 и 270° равна нулю; на КУР 45, 135, 225 и 315° достигает наибольшего значения. Для уменьшения радиодевиации в радиокомпасе имеется меха­нический компенсатор. При полностью скомпенсированной радио­девиации указатели радиокомпаса показывают непосредственно курсовой угол радиостанции. Между КУР, ОРК и радиодевиацией существует следующая взаимозависимость: КУР=ОРК + (± Δр); ОРК = КУР-(± Δр); Δр = КУР - ОРК. Пример 1. ОРК=45°; Δр = + 15° Определить КУР. Решение.   КУР=ОРК+ (±ΔР) =45°+ (+15°) =60°. Пример 2. КУР = 300°; ОРК=310°. Определить радиодевиацию. Решение.   ΔР=КУР — ОРК=300°—310°= — 10°. Пеленгом радиостанции называется угол, заключенный меж­ду северным направлением меридиана, проходящего через само­лет, и действительным направлением на радиостанцию. Отсчиты­вается он от северного направления меридиана по ходу часовой стрелки до направления на радиостанцию от 0 до 360°. Пеленг на­зывается магнитным, если отсчет ведется от магнитного мери­диана, и истинным, если отсчет ведется от истинного меридиана (рис. 12.5).     Пеленги  радиостанции  рассчитываются  по  формулам: МПР = МК + КУР;   МПР - КК + ( ± Δк) + КУР; ИПР = ИК + КУР;    ИПР = МК + (± Δм) + КУР; ИПР = КК + (±Δк) + (±Δм) + КУР;     ИПР = МПР + (±Δм). При КУР = 0° магнитный пеленг радиостанции МПР = МК. Пример. КК=100°; Δк = +5°; Δм = + 10°; КУР=50°. Определить МПР и ИПР. Решение. 1   Находим МК и ИК: МК = КК + (±Δк) - 100° + (+ 5°) = 105°, ИК = МК + (±Δм) - 105° + (+ 10°) = 115°. 2. Определяем МПР и ИПР: МПР = МК + КУР = 105° + 50° = 155°; ИПР = ИК + КУР = 115° + 50° = 165° или ИПР - МПР + (±Δм) = 155° +(+ 10°) = 165°. Между курсом, пеленгом и курсовым углом радиостанции су­ществуют следующие зависимости: МПР = МК + КУР; ИПР = ИК + КУР; МК = МПР - КУР; ИК = ИПР - КУР; КУР = МПР-МК; КУР = ИПР-ИК. Все эти формулы находят применение в самолетовождении. При решении многих практических задач необходимо помнить, что между курсом и курсовым углом радиостанции существует об­ратная зависимость, т. е. на сколько градусов увеличивается маг­нитный курс, на столько же градусов уменьшается курсовой угол радиостанции и наоборот. Пример. 1. МПР =200°; МК=50°. Определить КУР. Решение.   КУР=МПР—МК=200°-50°= 150°. Пример. 2 МПР=240°; КУР=100°. Определить МК. Решение.   МК=МПР—КУР=240°—100°= 140°. Пеленгом самолета называется угол, заключенный между се­верным направлением меридиана, проходящего через радиостан­цию, и ортодромическим направлением на самолет. Отсчитывает­ся от северного направления меридиана по ходу часовой стрелки от 0 до 360°. Пеленг самолета называется истинным, если от­ечет ведется от истинного меридиана, и магнитным, если от­счет ведется от магнитного меридиана (рис. 12.6). Пеленги самолетов рассчитываются по формулам: МПС = МПР ± 180°;       ИПС = ИК + КУР ± 180°; МПС = МК + КУР ± 180°;   ИПС = МК + (± Дм) + КУР ± 180°; МПС = КК + (±Δк) + КУР ± 180;  МПС = КК + (±Δк) + (±Δм) + КУР± 180°; ИПС = ИПР ± 180°;       ИПС = МПС + (±Δм). При КУР=180° магнитный пеленг самолета МПС=МК. Указанные формулы для расчета ИПС используются в том случае, когда разность между долготой радиостанции и долготой самолета менее 2°. Если эта разность составляет 2° и более, то при расчете ИПС необходимо учитывать поправку на угол схож­дения меридианов.