Картографические проекции

ОРИЕНТИРНЫЕ МОРСКИЕ АВИАБОМБЫ (ОМАБ)

 Для указания местонахождения были созданы специальные морские ориентирные авиационные бомбы: дневная ОМАБ-25–12Д и ночная ОМАБ-25–8Н.

Дневная бомба ОМАБ-25–12Д создает на водной поверхности хорошо видимый ориентир в виде светового пятна, визуально обнаруживаемого с расстояния от 10 до 26 км. Время существования пятна - не менее 75 мин. Вес дневной бомбы 12 кг, длина 870 мм, диаметр 153 мм.

Ночная бомба ОМАБ-25–8Н создает в ночное время на водной поверхности хорошо видимое световое пятно, визуально обнаруживаемое с расстояния от 32 до 58 км. Время существования пятна от 60 до 80 мин. Вес ночной бомбы 9,2 кг, длина 872 мм, диаметр 140 мм.

Дневная и ночная ориентирные бомбы сбрасываются с высоты от 200 до 800 м при скорости носителя до 550 км/ч.

ТТХ	ОМАБ-25-12Д	ОМАБ-25-8Н
Вес бомбы, кг	12	9,2
Диаметр корпуса, мм	153	140
Длина бомбы, мм	970	872
Время существования пятна, мин	от 75	60-80

Классификаторы
Назначение	Специальное
Тип	Ориентирная морская авиабомба
Управление	Неуправляемая
Носители

Модификации
Модель	Описание
ОМАБ-25-12Д	Дневной вариант
ОМАБ-25-8Н	Ночной вариант

 

Правила ведения визуальной ориентировки

При ведении визуальной ориентировки необходимо соблюдать следующие правила:

1 Перед сличением карты с местностью ориентировать ее по странам света, чтобы расположение ориентиров на карте было по­добным расположению ориентиров на местности.

2. Сочетать визуальную ориентировку с прокладкой пути, что­бы создать благоприятные условия для сличения карты с местно­стью в районе предполагаемого местонахождения самолета.

3. Ожидать появления ориентиров в пределах видимости, т. е. знать, какой ориентир и с какого направления должен появиться. Соблюдая это правило штурман будет иметь больше времени на распознавание появившегося в поле зрения ориентира.

4. Вначале следует опознать крупные, наиболее характерные ориентиры, а затем переходить к опознаванию более мелких ори­ентиров, расположенных вблизи линии пути самолета или под са­молетом.

5. Ориентиры надо опознавать не по одному, а по нескольким отличительным признакам, чтобы не принять один ориентир вме­сто другого, похожего на первый. Основными признаками ориентиров являются их размеры, кон­фигурация, окраска. К дополнительным признакам относятся: тип, количество и направление дорог, подходящих к населенному пунк­ту; наличие и взаимное расположение других ориентиров вблизи опознаваемого ориентира, например рек, озер, дорог, леса и т. д. Чтобы различить похожие ориентиры, необходимо изучить их во всех деталях и найти дополнительные признаки, по которым можно было бы отличить один ориентир от другого. Использование дополнительных признаков позволяет безошибочно распознавать ориентиры и уверенно осуществлять ориентировку. Ориентир считается достоверно опознанным, если все его при­знаки совпадают с их изображениями на карте и если опознаются другие ориентиры, находящиеся вблизи линии пути самолета.

Ориентирование карты по странам света

Ориентировать карту по странам света — это значит располо­жить ее так, чтобы северные направления истинных меридианов карты были направлены на север. В практике самолетовождения ориентирование карты по странам света осуществляют по компасу или земным ориентирам.

Ориентирование карты по компасу. Этот способ ориентирования карты является главным. Для его осуществления необходимо:

1. Отсчитать курс по компасу.

2. Мысленно проложить на карте линию истинного курса.

3. Развернуть карту так, чтобы линия проложенного курса ста­ла параллельной продольной оси самолета и была направлена в сторону полета. В этом случае северные направления истинных ме­ридианов будут направлены на север, а южные — на юг.

При выполнении полета по заданному маршруту, т. е. когда ФМПУ—ЗМПУ, для ориентирования карты по компасу достаточ­но карту расположить так, чтобы линия заданного пути была на­правлена в сторону полета. Ориентирование карты по земным ориентирам. Данный способ применяется, когда в поле видимости имеется достоверно опознан­ный линейный ориентир или несколько характерных площадных ориентиров. Для ориентирования карты по земным ориентирам необходимо:

1. Опознать линейный ориентир (или группу площадных ориен­тиров) на местности.

2. Отыскать эти ориентиры на карте.

3. Развернуть карту так, чтобы направление линейного ориен­тира или взаимное расположение площадных ориентиров, изобра­женных на карте, совпало с направлением линейного ориентира и взаимным расположением этих же ориентиров на местности. Чтобы избежать ошибки в ориентировании карты на 180°, необходимо учитывать взаимное расположение площадных ориентиров отно­сительно линейного ориентира.

+Правильно ориентированная карта по странам света не только обеспечивает точность ориентировки, но и значительно облегчает определение места самолета.

Метео

  ПРИЗНАКИ УСТОЙЧИВОЙ ХОРОШЕЙ ПОГОДЫ 

1. Высокое давление, в течение нескольких дней медленно и непрерывно повышающееся. 

2. Правильный суточный ход ветра: ночью тихо, днем значительное усиление ветра; на берегах морей и больших озер, а также в горах правильная смена ветров: 

🔸днем - с воды на сушу и из долин к вершинам, 

🔸ночью - с суши на воду и с вершин в долины. 

3. Зимой ясное небо, и только к вечеру при штиле могут наплывать тонкие слоистые облака. Летом, наоборот: развивается кучевая облачность и к вечеру исчезает. 

4. Правильный суточный ход температуры (днем повышение, ночью понижение). В зимнее время температура низкая, летом высокая. 

5. Осадков нет; ночью сильная роса или иней. 

6. Приземные туманы, исчезающие после восхода Солнца. 

 

Семинары

Видеозапись онлайн семинара: «Авиагонки — полеты по маршруту без GPS. Что это и как поучаствовать в соревнованиях?»

от 29.04.2021

Спикеры: Павел Калугин, тренер Сборной России, Наталья Хлудова, Александр Эрлихман, пилоты Сборной России

Из выступления спикера вы узнаете:

- Как можно принять участие в серии тренировок 1–20 мая, летая на своем аэродроме.

- Как подготовиться и принять участие в Кубке России по авиагонкам в конце мая.

Спортсмены расскажут и о двух других дисциплинах АОН – авиаралли и точном самолетовождении, Чемпионатах России и Мира по этим видам спорта, популярности этих дисциплин в Европе, отборе в Сборную России.

Зональная навигация

    Зональная навигация (RNAV) — это навигационный метод, который позволяет пилотам перемещаться непосредственно между любыми двумя точками на земном шаре. Используя RNAV, любое местоположение на карте может быть определено в терминах широты и долготы и охарактеризовано как путевая точка. Бортовое оборудование RNAV позволяет определить текущее положение самолета. Используя эту позиционную информацию, оборудование может рассчитать пеленг и расстояние до любой путевой точки или от нее и разрешить навигацию непосредственно между любыми двумя путевыми точками. Таким образом, RNAV преодолевает фундаментальное ограничение традиционных навигационных методов, которые требуют навигации между электронными навигационными передатчиками на земле. 

Предотвращение случаев потери ориентировки

 § 4. Предотвращение случаев потери ориентировки

Для достижения безопасности самолетовождения экипаж обязан в течение всего полета сохранять ориентировку, т.е. знать местонахождение воздушного судна. Современные средства самолетовождения обеспечивают сохранение ориентировки при полетах как днем, так и ночью.